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長三角遭遇重度霾 專家稱石油化工和尾氣是主因

http://www.ndzuof.shop 發布時間: 2013-12-14 04:09:44 來源: 新京報    點擊:
 
原標題:長三角遭遇重度霾 專家稱石油化工和尾氣是主因

  12月5日,上海黃浦江兩岸大霧彌漫。當日,上海市氣象臺發布今年入冬以來首個大霧橙色預警。 新華社發錢衛忠攝

  原標題:長三角“海派霾”,打哪兒來?

  “華東地區只需再忍一夜”,12月8日中央氣象臺發布的“每日天氣提示”中如此寫道。

  此時,針對這場波及幾乎整個中東部地區,覆蓋了我國人口最密集地區的大霧霾,中央氣象臺已經連著7天發布了霧和霾的雙預警了。

  這次大范圍霧霾過程首先是從長三角地區開始的。11月30日先是空氣質量下降,此后的一周內逐步演變成重度污染。

  最嚴重的時候,預警上升到橙色,在上海南京等城市,預警甚至上升到了前所未有的紅色最高等級。

  2013年以一場波及17省市的大范圍霧霾開始,受災最嚴重的京津冀地區整個1月只有5天空氣良好,而PM2.5瞬時濃度值一度“爆表”,達到了令人咂舌的1500微克。

  這一年的最后一個月,又發生了一場類似的霧霾,波及25個省,“受災”最嚴重的長三角地區,PM2.5瞬時濃度值一度上了900微克。

  網友戲稱,與京津冀的“京派霾”相比,長三角是“海派霾”。

  這兩場霧霾之間,今年6月,我國頒布了被稱為“史上最嚴”的清潔空氣行動,從城市、省到國家在今后五年展開大規模的空氣治理。

  12月6日凌晨4點,胡安(化名)的出租車行駛在上海市徐家匯到浦東機場的路途中。它的前方,黃色霧霾彌漫,看不到路的盡頭。

  車上的乘客是一位外國友人。對方瞪大雙眼看著窗外,嘖嘖感慨:“幸好我要離開了。”

  半小時的路程,胡安摸索著走了將近兩小時。而他的乘客,最終也沒能按計劃回國——因為霧霾,截至當天22時許,上海浦東機場取消了101架次航班。

  上海市環保局的監測顯示,6日中午的13時,上海市PM2.5小時濃度高達602.3微克/立方米,是國標的8.6倍。

  當地環保局稱,這是自監測PM2.5以來,上海經歷的最嚴重霧霾。

  “長三角最嚴重的一次霧霾”

  從12月1日左右開始的這場霧霾,襲擊了全國25省。南至廣東、海南等省份,也未能逃脫

  這些小顆粒可以直接進入支氣管、肺泡,并產生不可逆轉影響,也是出租車司機胡安感到胸悶、頭疼的直接原因。

  胡安在上海一家藥房工作的妻子告訴他:當天治療呼吸系統疾病的藥物銷售量猛增。

  同一天,上海兒童專科醫院日間急診量飆升,有的甚至達到夏季高峰值,其中以呼吸系統等方面的疾病為主。

  生活在那里的人們,試圖用各種方式化解這場霧霾帶來的影響。

  聯合利華上海辦公室的近2000名員工收到了一封郵件:“除十分必要及緊急的業務,請大家12月9日在家辦公。公司副總裁飛抵上海,降落時看到了灰蒙蒙的霧霾,一下飛機,立刻做出了這個決定。”

  另外,工程軟件公司Autodesk也在通知員工,霧霾警報解除前可在家辦公。

  不過上海的情況不是最糟糕的。臨近的江蘇南京,12月3日11時的PM2.5瞬時濃度達到943微克/立方米。第二天,南京發布今年首次大氣污染紅色預警,南京市教育局要求各中小學及幼兒園停課。

  浙江省氣象局12月4日晚已將霾黃色預警信號升級為霾橙色預警信號,12月5日7時繼續發布大霧橙色預警。

  復旦大學大氣化學研究中心主任莊國順,更愿意用“長三角地區最嚴重的一次霧霾”來稱呼過去的這些天。

  從12月1日左右開始的這場霧霾,其中受災最嚴重的長三角,持續一周才散去。

  霧霾過后,中央氣象臺表示,今年以來,我國平均霧霾天數為52年之最。

  逃離京津冀,長三角中“霾伏”

  長三角的城市,如南京、合肥、杭州等地,從上世紀70年代以來,霾日都在持續增加

  “玩了一周還是在看霧霾”。來中國旅游的德國小伙弗洛西昂,害怕碰上霧霾,在京津冀和上海之間,選擇了后者。

  沒想到,本該更讓人放心的長三角地區,這一次霧霾反而更嚴重。

  一些專家的研究數據,也許證明這不全是偶然。

  吳兌是中國氣象局廣州熱帶海洋氣象研究所的二級研究員,也是最早提出灰霾控制的專家之一。借著氣象監測歷史數據,他發現,過去50年,京津冀、珠三角地區的城市,每年的“霾日”(空氣相對濕度小于等于80%,能見度小于10公里的天氣),從2005年算,有一個下降趨勢。可以說,在2005年出現了拐點。

  唯獨長三角的城市,如南京、合肥、杭州等地,從上世紀70年代以來,霾日都在持續增加。

  到去年,這三個城市的霾日都超過250天。“上海的霾天稍微少一些,但和其他周邊城市一樣,霾天都是持續增長。”吳兌說。

  《南方周末》報道,南京大學大氣科學學院教授丁愛軍稱,國外科研專家根據衛星地圖的分析顯示,在2002年到2006年期間,長三角城市的霧霾頻率比華北城市要高,總體更嚴重。“盡管北京經常有很重的霾天,但通常隔幾天就擴散了。”

  今年早些時候,中國人民大學環境學院院長馬中在參加會議的時候,聽到一些專家的看法:隨著產業結構調整,重污染工業遷出,中國南方的兩個經濟中心,長三角和珠三角的大氣污染問題已經得到了控制。

  “現在看來,這些判斷是有問題的,這次南方霧霾的發生告訴我們當地的污染依然十分嚴重。”馬中說。

  是不是氣象“惹的禍”?

  “此次霧霾出現首要的原因,還是因為污染物排放量過大。如果沒有任何污染源,出現這次長三角的氣象條件,依然不會形成霧霾”

  究竟是什么制造了這場霧霾?

  在眾多表述中,今年冬季特殊的氣候成為頻繁被提及的緣由。

  記者獲悉,上海市氣象部門在總結此次霧霾時曾表示,遭遇的氣象條件是“五十年一遇”。

  上海市環保局的官方通報中,這次污染事件是“在不利氣象條件下,北方污染物輸送、本地污染持續累積以及區域性污染疊加共同作用的結果。”

  無論是上海、南京還是杭州,霧霾發生時,確實處于無風或弱風的靜穩天氣狀態,并且高濕、逆溫。

  中科院大氣物理研究所研究員王躍思打了一個比方:屋頂越高,空間容量也越大,反之則越小。相對地面而言,平時的大氣混合層高度可以達到兩三千米,但到了靜穩低壓氣象條件下,混合層高度會一下降到二三百米,這意味著大氣容量縮小了10倍。

  污染物如同密閉在一個高壓鍋的容器內,難以擴散。

  但是,這種天氣是冬季常發的,為何唯獨今年或者近幾年霧霾嚴重呢?

  王躍思認為,目前,全球氣候出現變化,水平風逐漸減小,使得中東部冬季寒潮減少,“冬季沒有那么多干冷的西北風了,污染物更不容易擴散。”

  這種氣候變化對霧霾到底有多大的作用?王躍思稱,短期內科學界還不會有個定量的答案,“但肯定是越來越重要的作用。”

  但另一方面,王躍思強調,此次霧霾出現首要和最主要的原因,還是因為污染物排放量過大。“如果沒有任何污染源,出現這次長三角的氣象條件,形成的會是大霧。”

  王躍思還作了一個比喻:如果將大氣中的霧比作一鍋清水,細顆粒物比作一把米,各自都不會有什么問題。現在,則相當于將小米和清水“煮成了一鍋粥”,變成了霾。

  新京報記者此次采訪的多位專家,也表達了污染物是主因的類似觀點。

  “常年來講,長三角的氣象條件,特別是上海等沿海城市,要比北京好。”清華大學環境學院教授賀克斌說,上海不像北京等京津冀地區,有山脈擋著污染物的排放,海陸風較為強勁,這次卻霧霾更嚴重。

  吳兌則從觀測數據出發,認為近些年,氣象因素始終是比較穩定的,處于正常的周期性變化之中,所以很難說,霧霾是因不利氣象條件的增多。“氣象變化是周而復始的。即使有極端的氣象條件,同樣也是周而復始出現的。”

  王躍思還認為,人類活動的增加、污染物的增多還會反過來影響氣象條件。比如土壤、水域的減少,污染物對陽光的阻隔等,都會使得對流減弱,更不利于霧霾的擴散,形成惡性循環。

  哪些污染物是元兇?

  “雖然燃煤相關的排放京津冀地區更集中些,但在長三角的城市,燃煤量也不少”

  面對霾天,網絡上有網友調侃“京派霾”和“海派霾”的區別:“一個帶有涮肉的酣暢感,一個帶有貓屎咖啡的細膩和情趣。”

  事實上,根據王躍思的分析,網友的調侃也有些道理。南方的霾和北方的霾,在污染物來源上,的確有差異。

  追溯兩地PM2.5中無機物的來源,北京是硫酸鹽略占多數,比例達30%左右,到了南方,這30%則變成了硝酸鹽。

  王躍思稱,這證明后者除了和燃煤電廠有關外,與石油化工、汽車尾氣等也有著較大關系。

長三角和長江流域還有著相當密集的石化工業,在和汽車相關的塑料、橡膠、輪胎等制造上,同樣排放了大量的

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